让0.5跟独赢有区别吗 - 别碰到路虎就聊越野,三个问题解析全新揽胜极光日常代步的实力

发布时间:2020-01-11 09:16:18   热度:4296

让0.5跟独赢有区别吗 - 别碰到路虎就聊越野,三个问题解析全新揽胜极光日常代步的实力

让0.5跟独赢有区别吗,“落雨大,水浸街,阿哥担柴上街卖,阿嫂出街着花鞋,花鞋花袜花腰带,珍珠蝴蝶两边排……”我想每一个广州人都不会忘记这首《落雨大》。虽然阿哥可能没处劈柴了,阿嫂也穿不上花鞋了,但水还是会浸街,几十年不变。

飞去杭州试驾揽胜极光的那天,广州刚好也下起了暴雨。这或许是老天想让我记住全新揽胜极光一个极大的卖点——涉水深度达到了600mm,当属同级之最。

我从未担心揽胜极光的越野能力,只要机顶盖写着“range rover”,它就会比同级更具野性,哪怕它是价格最低的路虎。就像川菜师傅一样,你让他不放辣,他还是会放几个干辣椒在里面。

在揽胜极光身上,我也确实看到了很多硬派越野的设计,例如刚才提到的涉水深度。打开全新揽胜极光的发动机盖,你很容易发现它进气口的设计和一般车型是有区别的,目的就是尽可能地避免在涉水行驶时进气口入水。

然而,买揽胜极光的人,又怎么会把车开去越野。据路虎官方介绍,在揽胜极光的购买人群中,约60%是女性。所以,下面我就不提揽胜极光的越野能力了,就看看消费者或许对揽胜极光几个感兴趣的问题。

1、让全新揽胜极光更慢的48v微混系统,究竟有什么用?

在去试驾全新揽胜极光的时候,我查看了一下它的数据表现,最亮眼的当属它的动力表现。全新揽胜极光和老款一样,都是采用2.0t的发动机,但动力提升相当亮眼,最大功率达到了183kw@5600rpm,最大扭矩达到了365nm@1300~4500rpm,比老款要长进不少。

可是,当我看到它的百公里加速的时候,瞬间就傻眼了,全新揽胜极光0~100km/h的加速时间并没有比老款快,甚至还慢了0.1秒,需要8秒整,而老款只需7.9秒。当然,对于一台中型suv来说,8秒足够快了,差这0.1秒意义也不大。

只是让人好奇的是:全新揽胜极光动力强了,可加速慢了,为什么?车重或许是最大的原因!全新揽胜极光的整备质量达到了1955kg,比老款要重了95kg。毋庸置疑,这个重量就是48v微混系统带来的。

全新揽胜极光除了全系标配全地形四驱外,还全系标配48v微混系统。

事实上,这个48v微混系统来得也挺白费劲的,因为从账面数据上来看,它起不到半点作用,毕竟车重了,加速慢了,其在油耗上的表现也不突出——工信部的百公里综合油耗,全新揽胜极光为7.1l,而老款的也只需7.2l。

可现在也不是看数据买车的年代,很多东西也很难用数据去表现出来,就像高考一样,分数只能证明你学科能力,并不代表你的学识水平,你的内在涵养。在路虎看来,48v微混系统其实更多是在提高车辆的“内在涵养”。

48v微混系统意味着你会有一个电压更高的电池——从12v提升至48v——也就意味着你能启动功率更大的车载电器,例如更有劲的起动机......作为厂家,这些固然不是宣传的重点,更不会写在配置表上,可这却实实在在地在优化我们的使用感受。

48v微混系统模块。事实上,在48v微混系统的帮助下,全新揽胜极光在起步和加速中会更加灵敏一些。

事实上,路虎的工程师不是没有能力让揽胜极光更省油更快,而是他们知道全新揽胜极光的用户群体更需要什么——相比起油耗和动力,揽胜极光的消费者更需要品质上的提升。

刚才提到揽胜极光的用户群体大部分都是女性,但我忘了说她们另外的几个标签了——单身富裕。这些用户显然不在乎动力,也不在乎油耗,她们更在乎的是上车后,什么时候能凉快起来,发动机启停的时候能不能别吓她们一跳罢了。

2、揽胜极光内饰的卖点是什么?

毋庸置疑,揽胜极光内饰最大的卖点就是它的五块大屏了。

全新揽胜极光在内饰设计上,似乎很在乎“科技感”三个字。之所以用这么多大屏,主要是为了取消物理按键,让整个车厢呈现出更简洁,更科幻的感觉。即便是方向盘上的按键,设计师也花了许多心思——采用钢琴烤漆的漆面,且能通过触摸的方式操作。

当然,设计师们也不是在盲目去除物理按键,他们也意识到开车时需要经常用的功能要能方便驾驶者盲操作,例如空调的温度,音量的大小等等。这些功能,在全新揽胜极光身上,还都是采用物理旋钮,能让驾驶者一边目视前方,一边操作旋钮。

即便没有舍弃物理旋钮,但设计师也在极力营造科技感,例如在里面镶嵌一个小屏幕

这五块屏幕确实能从视觉效果上给全新揽胜极光一种不一样的感觉,很有未来感。然而,它们用起来的感觉却又会把你带回去几年,因为屏幕的触控实在是不太灵敏。当然,它也不是特别慢,不至于让你反复按几次,但就是没有手机般的行云流水。

3、全新揽胜极光舒适吗?

全新揽胜极光究竟舒适与否,这要分两个部分来说。

对于开车的人来说,非常舒服!在品鉴会看到全新揽胜极光的底盘之后,我曾大胆猜测全新揽胜极光的底盘会是一个很大的卖点,果不其然,全新揽胜极光的底盘真的非常舒服。

我们常说一个比较好的底盘会有刚中带柔,柔中带刚的感觉,但大部分品牌都只是在低速状态下有这感觉。因为低速状态下去过坑的时候,减震器的油液有足够的时间来流动,因而能比较充分地吸收掉一些冲击。这对于大部分厂家来说,不难实现。

这么壮硕的底盘衬套,似乎也很难不舒服。

可是在高速状态下,较大的冲击会让减震器猝不及防,冲击力直接就撞上车架,传递到驾驶室。其实你平时可以试一下,同一个减速带,以10km/h和40km/h通过,冲击感是很不一样的。

然而,全新揽胜极光在高速状态下也能表现出那种刚中带柔,柔中带刚的感觉,虽然它无可避免地在高速状态下的冲击力会比低速状态下的要大,但它能始终保持一种韧性在里头,震动不会硬邦邦地就去冲击你的屁股。

对于后排乘客来说,全新揽胜极光的舒适性就稍微弱一些。是的,还是那个空间小的硬伤。

其实全新揽胜极光已经尽它的努力去加长轴距,扩充后排的空间,相比起老款,全新揽胜极光的轴距加长了21mm,达到了2681mm,而且这21mm也几乎全放到了后排的膝部空间上——新款的腿部空间要比老款多了20mm,但显然还是不够的!就我177cm的身高,还是挤,腿部空间有点坐飞机经济舱的感觉。

挤也是没办法的,揽胜极光有其产品的定位,有其既定的目标消费群体,对于这部分消费者来说,揽胜极光需要有一个灵活轻巧的身段。如果你想要宽敞的后排空间,或许发现神行才是你的那杯茶。

全新揽胜极光虽然是溜背造型,但是它的头部空间一点也不挤,以我177cm的身高,发型也起码有1cm的厚度,但坐在后排依旧不会乱了我的发型。

除了空间外,其实全新揽胜极光的后排待遇不算差。首先是座椅的包裹性非常好!从酒店到驾云山的时候,我就坐在后排,一路的山道并没有把我晃得头晕目眩,我甚至还能在后排上改改文章。

再则就是它的开扬感。我很喜欢全新揽胜极光的全景天窗。它就一块玻璃,不能开启,但是能直接延伸至后排乘客头部的位置。

“不能开的,还叫天窗吗?”也许有人会有这疑问,但也问问你自己,你车的天窗什么时候开过?一个不开的天窗换一个巨大的“天幕”难道不是一个相当划算的事情吗?

其实,对于大部分“以大为美”的中国消费者来说,全新揽胜极光或许未必符合他们心目中的地位。但是它具有其特定的消费群体,有着非常鲜明的个性。在如此严峻的市场中能保留自己的个性是一件不太容易的事情。

如果你有朝九晚五的任务,但也想去浪迹天涯,我想全新揽胜极光会是一个不错的选择。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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